Dérives relevables qui ne sortent pas à travers pont, réduisent la maintenance et gardent un pont libre d’entrave. Le fait de garder ces dérives à l’intérieur prévient un fardage supplémentaire au mouillage qui viendrait accentuer la rotation en lacet du catamaran autour de son ancre. Cette approche maintient également l’esthétique du design Reichel Pugh. Le mécanisme de relevage de dérive est géré par une commande dédiée dans le cockpit, il n’est donc pas nécessaire de se précipiter sur les passavants puis de traverser d’une coque à l’autre pour relever les dérives.

Confort et performance est un compromis débattu indéfiniment. Le seawind 1600  s’est évertué à atteindre cet équilibre au travers de l’usage d’une technologie de construction avancée et d’une recherche continue de gain de poids. La fibre de carbone stratégiquement localisée non seulement permet de rendre le catamaran rapide et rigide mais aussi permet d’atteindre la plage en “beachant”. Cette capacité à beacher a aidé à construire la réputation des Seawind.

Grâce à l’utilisation de coques renforcées Kevlar avec dérives et safrans rétractables, le Seawind 1600 est en sécurité même échoué sur un banc de sable. Le tirant d’eau minimum (avec les dérives et gouvernails relevés) n’est que de 54 cm. Cela signifie que le Seawind 1600 peut pénétrer dans des mouillages et des voies navigables protégés inaccessibles à quasiment tout autre voilier de croisière sur le marché.